傳統(tǒng)概念中，人們對鋼制掛車已經(jīng)非常熟悉，通過實際使用和經(jīng)驗積累，對鋼制掛車的結(jié)構(gòu)和承載能力（強度）有著充分認識。而對于國內(nèi)新出現(xiàn)的全鋁合金掛車，他的承載能力（強度）和使用可靠性到底怎樣？人們不免心生疑慮。

出于節(jié)能減排的需要，近30年以來，世界各國都在考慮車輛輕量化問題，都在探索用哪一種更輕、更硬、價格又便宜、儲量又豐富的材料來代替鋼鐵。隨著科技革命的飛速發(fā)展，世界范圍內(nèi)車輛行業(yè)已經(jīng)找到了答案：鋁合金-------有幸成為首選！

事實上，歐美發(fā)達國家，在上世紀80年代，就已經(jīng)開始生產(chǎn)并使用鋁合金掛車，現(xiàn)在歐美國家的鋁合金掛車已司空見慣，并逐步代替全鋼掛車而成為主流車型。在國內(nèi)，鋁合金輪圈、鋁合金附件、鋁合金軌道列車，已經(jīng)開始成熟應(yīng)用。我國新一代坦克炮塔也全部使用的是鋁合金材料！

對許多人而言，人們對鋁合金制品的認識，大多還停留在純鋁的印象中，實際上，今天鋁合金材料的機械性能（硬度、強度、延伸率等等）與純鋁的機械性能相比已不可同日而語，發(fā)展到現(xiàn)在，鋁合金材料已經(jīng)形成1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系、8系、9系材料，其中6系材料的機械性能已經(jīng)達到優(yōu)質(zhì)碳素鋼的機械性能（鋁合金6系材料屈服強度：240MPa；優(yōu)質(zhì)碳素鋼材料屈服強度：235MPa），7系材料的機械性能已經(jīng)超過優(yōu)質(zhì)碳素鋼并達到合金鋼的機械性能（屈服強度：350MPa--550 MPa），而8-9系材料的機械性能更高。下面，我們僅從材料對比上，分析一下鋼制掛車和全鋁掛車的承載能力（強度）及使用可靠性。

大家知道，不同的材料會有不同的機械性能。當掛車的結(jié)構(gòu)尺寸確定時，不同的材料就會有不同的承載能力。以13米蒼欄式半掛車為例：掛車的主要受力件是大梁、底板邊框及底板橫梁和懸架，其中關(guān)鍵的是大梁。根據(jù)工程力學(xué)原理，大梁結(jié)構(gòu)的抗彎能力與寬度成正比、與高度的2次方成正比，與屈服強度成正比。