中工汽車(chē)網(wǎng)訊，近日，國(guó)內(nèi)首臺(tái)鎂合金輕量化掛車(chē)在中國(guó)西部科技創(chuàng)新港交付。這輛堪稱(chēng)最“鎂”的掛車(chē)，由西安交通大學(xué)陜西省鎂基新材料工程研究中心與陜汽集團(tuán)德創(chuàng)未來(lái)汽車(chē)科技有限公司組成的“科學(xué)家+工程師”團(tuán)隊(duì)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)掛車(chē)的“輕”裝上陣。
       據(jù)悉，該車(chē)鎂合金用量超過(guò)800公斤，單車(chē)鎂合金用量占比超過(guò)10%，最大單體鎂合金制件尺寸為13米，相比原鋼制方案綜合減重近1噸。鎂合金輕量化掛車(chē)可顯著提升公路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效能，該技術(shù)的成功應(yīng)用有望培育千億級(jí)輕量化專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)。

“一輛轎車(chē)的車(chē)身質(zhì)量若能減少10%，其燃油經(jīng)濟(jì)性可提高3%至4%，同時(shí)汽車(chē)的排放也會(huì)相應(yīng)降低。我們的制作理念就是讓卡車(chē)的自重減輕。每減輕1噸自重，就能多拉1噸貨，這樣不僅在同等油耗條件下運(yùn)送效率更高，空車(chē)返程時(shí)也能實(shí)現(xiàn)省油減碳目標(biāo)。”西安交通大學(xué)材料學(xué)院院長(zhǎng)單智偉表示。
目前，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化有三條技術(shù)路徑——輕量化材料技術(shù)、輕量化先進(jìn)工藝技術(shù)和輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)。在輕量化材料中，高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金和非金屬材料（碳纖維、塑料等）減重效果依次遞進(jìn)，但同時(shí)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用難度也依次增加。鎂是最輕的金屬材料，是較鋼與鋁更為理想的輕量化材料。
2020年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提到，要求加強(qiáng)新材料技術(shù)的布局，大力支持碳化硅功率器件、輕量化材料、低成本稀土永磁材料等研發(fā)，以支持新能源汽車(chē)的發(fā)展。
       2021年，工業(yè)和信息化部等四部門(mén)發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案》強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)綠色產(chǎn)品研發(fā)，增加低油耗、低排放及新能源汽車(chē)生產(chǎn)比例，加快推進(jìn)整車(chē)及零部件輕量化技術(shù)研究與應(yīng)用。
       業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，新能源汽車(chē)輕量化技術(shù)的應(yīng)用不僅能降低整車(chē)能耗，而且影響未來(lái)汽車(chē)的設(shè)計(jì)理念，成為汽車(chē)技術(shù)革命的主要推力。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017—2020年中國(guó)汽車(chē)輕量化專(zhuān)利申請(qǐng)量不斷上升，在2020年專(zhuān)利申請(qǐng)了達(dá)到了499個(gè)。2022年前9個(gè)月的專(zhuān)利申請(qǐng)量為214個(gè)。
由于國(guó)家政策的支持，未來(lái)將不斷加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)輕量化的研究，有利于該行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

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